दुनिया के समुद्री रणनीतिक गलियारों में एक नया अध्याय लिखा जा रहा है। जबकि अमेरिका ईरान पर सख्त नौसैनिक ब्लॉकेड थोपने का दावा कर रहा है, दो विशाल ईरानी टैंकर – Huge और Derya– लाखों बैरल कच्चे तेल लेकर इंडोनेशिया के लोम्बोक स्ट्रेट (Lombok Strait) से गुजर चुके हैं। इंडोनेशिया ने स्पष्ट कहा है कि ये जहाज अंतरराष्ट्रीय कानून के तहत “निर्दोष मार्ग” (Innocent Passage) का अधिकार रखते हैं। यह घटना न सिर्फ अमेरिकी ब्लॉकेड की प्रभावशीलता पर सवाल खड़ा करती है, बल्कि वैश्विक ऊर्जा सुरक्षा, भारत की तेल आपूर्ति और बहुपक्षीय समुद्री कानून की बहस को नई दिशा दे रही है।
पृष्ठभूमि: अमेरिका की ब्लॉकेड और ईरान की चुनौती
अप्रैल 2026 में अमेरिकी सेंट्रल कमांड (CENTCOM) ने ईरानी बंदरगाहों और तटों से आने-जाने वाले सभी जहाजों पर ब्लॉकेड लागू करने की घोषणा की। 5 मई तक CENTCOM के अनुसार 51 जहाजों को वापस मुड़ने या बंदरगाह लौटने का निर्देश दिया गया। यह कदम ईरान-इसराइल तनाव और व्यापक क्षेत्रीय संघर्ष के बीच उठाया गया, जिसका मकसद ईरानी तेल निर्यात को कुचलना था।
लेकिन टैंकरट्रैकर्स.कॉम (TankerTrackers.com) की रिपोर्ट के मुताबिक, कुछ ईरानी टैंकर इस जाल से बच निकले। पहला टैंकर Huge (IMO 9357183) – 317,367 डेडवेट टन क्षमता वाला, 1.9 मिलियन बैरल तेल (लगभग 220 मिलियन डॉलर मूल्य) लेकर – श्रीलंका के पास से गायब हो गया और लोम्बोक स्ट्रेट पहुंच गया। यह 2008 में बना, 2015 से ईरानी झंडे तले चल रहा नेशनल ईरानी टैंकर कॉर्पोरेशन (NITC) का जहाज है और अमेरिकी प्रतिबंधों की सूची में शामिल है।
दूसरा टैंकर Derya (IMO 9569700) भी लगभग 1.88 मिलियन बैरल तेल लेकर उसी रास्ते पर है। यह मध्य-अप्रैल में भारत को तेल पहुंचाने की कोशिश में असफल रहा था और अब रियाउ आर्किपेलागो (Riau Archipelago) की ओर बढ़ रहा है – एक ऐसा इलाका जहां शैडो फ्लीट टैंकरों के बीच अवैध शिप-टू-शिप ट्रांसफर आम है।
इंडोनेशिया का मजबूत रुख: कानून सर्वोपरि
इंडोनेशियाई विदेश मंत्रालय की प्रवक्ता Yvonne Mewengkang ने स्पष्ट किया कि उनके देश को इन रिपोर्टों की जानकारी है और जहाज अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुसार “निर्दोष मार्ग” का अधिकार प्रयोग कर रहे हैं। उन्होंने 1982 के UNCLOS (United Nations Convention on the Law of the Sea) का हवाला दिया, जो 1994 से लागू है।
UNCLOS के तहत लोम्बोक स्ट्रेट जैसे महत्वपूर्ण जलमार्गों में ट्रांजिट पैसेज और आर्किपेलाजिक सी लेन पैसेज के नियम लागू होते हैं। इंडोनेशिया एक आर्किपेलाजिक राज्य है और उसने ALKI II (Archipelagic Sea Lane II) जैसे मार्गों को अंतरराष्ट्रीय नौवहन के लिए निर्धारित किया है। इन मार्गों में निर्दोष मार्ग को निलंबित नहीं किया जा सकता।
यह रुख इंडोनेशिया की परंपरागत “सक्रिय-स्वतंत्र” (Bebas-Aktif) विदेश नीति को दर्शाता है। वह न तो अमेरिका का साथ दे रहा है और न ही ईरान का खुलकर समर्थन। बस कानून का पालन कर रहा है – जो वैश्विक समुद्री व्यापार के लिए अहम संदेश है।
लोम्बोक स्ट्रेट क्यों महत्वपूर्ण?
मलacca स्ट्रेट की तुलना में लोम्बोक स्ट्रेट गहरा और बड़े VLCC (Very Large Crude Carriers) के लिए उपयुक्त है। यह बालि के पूर्व में स्थित है और ईरानी टैंकरों के लिए मलacca की निगरानी से बचने का विकल्प प्रदान करता है। सालाना हजारों जहाज यहां से गुजरते हैं। रियाउ क्षेत्र शैडो फ्लीट की गतिविधियों के लिए जाना जाता है, जहां AIS सिग्नल बंद करके तेल ट्रांसफर किए जाते हैं।
Huge ने छह हफ्तों तक “डार्क” रहकर यात्रा की और ब्लॉकेड शुरू होने से ठीक पहले ईरान से रवाना हुआ। यह ईरानी नौवहन की चतुराई और शैडो फ्लीट की क्षमता को दिखाता है।
भारत के लिए निहितार्थ
भारत ईरानी तेल का बड़ा खरीदार रहा है। Derya का भारत पहुंचाने का प्रयास विफल रहा, लेकिन भविष्य में ऐसी डिलीवरी फिर से शुरू हो सकती हैं। भारत के लिए सस्ता रूसी और ईरानी तेल मुद्रा भंडार बचाने और ऊर्जा सुरक्षा में मदद करता है।
हालांकि, अमेरिकी प्रतिबंधों के चलते भारत को सावधानी बरतनी पड़ती है – लेकिन लोम्बोक मार्ग खुला रहना भारत के विकल्प बढ़ाता है। इंडोनेशिया के साथ भारत के मजबूत संबंध (Quad, ASEAN आदि) इस संदर्भ में और प्रासंगिक हो जाते हैं।
वैश्विक प्रभाव: तेल बाजार, भू-राजनीति और कानूनी बहस
1. तेल बाजार: ईरानी तेल का निर्यात जारी रहना कीमतों को नियंत्रित रख सकता है, लेकिन अनिश्चितता बढ़ाता है। शैडो फ्लीट का विस्तार बीमा, पर्यावरण जोखिम और सुरक्षा चिंताएं पैदा करता है।
2. अमेरिकी ब्लॉकेड की सीमाएं: 51 जहाजों को रोका जाना प्रभावशाली लगता है, लेकिन Huge और Derya जैसे उदाहरण दिखाते हैं कि पूर्ण ब्लॉकेड मुश्किल है। हॉर्मुज स्ट्रेट (Strait of Hormuz) संकरे होने के बावजूद, व्यापक समुद्री क्षेत्र में निगरानी चुनौतीपूर्ण है।
3. UNCLOS की प्रासंगिकता: यह घटना UNCLOS की ताकत को रेखांकित करती है। कोई भी देश अंतरराष्ट्रीय जलमार्गों में व्यापारिक जहाजों को बिना वजह नहीं रोक सकता। यह चीन के दक्षिण चीन सागर दावों या अन्य क्षेत्रीय विवादों के संदर्भ में भी महत्वपूर्ण है।
4. भू-राजनीतिक शिफ्ट: इंडोनेशिया, मलेशिया, सिंगापुर जैसे देश समुद्री स्वतंत्रता पर जोर देते हैं। BRICS+ या ग्लोबल साउथ की बढ़ती आवाज अमेरिकी एकतरफा कार्रवाइयों को चुनौती दे रही है।
ईरान की रणनीति: लचीलापन और प्रतिरोध
ईरान ने लंबे समय से प्रतिबंधों का सामना करते हुए शैडो फ्लीट विकसित की है – पुराने टैंकर, झंडा बदलना, AIS मैनिपुलेशन आदि। Huge और Derya इस रणनीति की सफलता हैं। ईरान का दावा है कि कई जहाज ब्लॉकेड तोड़ चुके हैं।
भविष्य की संभावनाएं
- भारत-इंडोनेशिया सहयोग: समुद्री सुरक्षा, खुफिया जानकारी साझा करना बढ़ सकता है।
- शैडो फ्लीट पर निगरानी: G7, अमेरिका और सहयोगी देश और सख्ती कर सकते हैं।
- कूटनीतिक प्रयास: UNCLOS के तहत विवाद सुलझाने के प्रयास तेज हो सकते हैं।
- तेल कीमतें: अगर अधिक टैंकर सफल हुए तो वैश्विक आपूर्ति स्थिर रहेगी।
निष्कर्ष: बहुपक्षीय कानून की जीत या नई अनिश्चितता?
इंडोनेशिया का फैसला याद दिलाता है कि समुद्र सभी का है। UNCLOS जैसे समझौते बड़े शक्तियों की मनमानी को सीमित करते हैं। Huge और Derya की सफल यात्रा ईरान की लचीलता, इंडोनेशिया की संप्रभुता और अमेरिकी ब्लॉकेड की चुनौतियों को उजागर करती है।
यह घटना सिर्फ दो टैंकरों की कहानी नहीं, बल्कि बदलते विश्व व्यवस्था की मिसाल है – जहां उभरती शक्तियां, कानूनी ढांचे और आर्थिक हित एक-दूसरे से टकराते हैं। भारत जैसे देशों को सतर्क रहते हुए अवसरों का फायदा उठाना होगा।
वैश्विक व्यापार की रीढ़ समुद्री मार्ग हैं। जब तक UNCLOS जैसा कानून मजबूत रहेगा, “पनौती” वाली सोच वाले देशों के लिए चुनौतियां बनी रहेंगी। लेकिन शांति, स्थिरता और नियम-आधारित व्यवस्था ही सभी के हित में है।
Sajjadali Nayani ✍
Friday World- 6 May 2026
